Walking or cycling to work 'improves well-being'

Commuters who changed their mode of travel to cycling or walking felt more content

14 September 2014

"Switching from driving a car to walking or cycling to work improves our well-being, a study suggests.

Active commuters felt better able to concentrate and under less strain than when travelling by car, University of East Anglia (UEA) researchers said.

Even going by public transport was preferable to driving, data from 18,000 UK commuters over 10 years suggested.

Researchers said policies encouraging people to leave their cars at home could have a big impact on well-being.

The physical health benefits of exercise are already well known and this study reinforces the idea that there are positive psychological effects too.

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People feel better when they have a longer walk to work”

Adam MartinUEA

The study, carried out at UEA's Norwich Medical School and the Centre for Health Economics at the University of York, used data on nearly 18,000 adult commuters from across the UK over 18 years.

Out of this group, 73% said they went to work by car, 13% walked and 3% cycled to work. About 11% used public transport on their commute.

Those who had an active commute were found to have a higher level of well-being than those who went by car or public transport.

When researchers analysed the wellbeing of a small group who swapped the car or bus for a bike or going on foot, they found they became happier after the switch.

Walking or cycling to work improved the commuting experience

The study looked at feelings of worthlessness, unhappiness, sleepless nights, and being unable to face problems. The researchers also accounted for numerous factors known to affect well-being, including income, having children, moving house or job, and relationship changes.

Lead researcher Adam Martin, from UEA's Norwich Medical School, said: "Our study shows that the longer people spend commuting in cars, the worse their psychological well-being. And correspondingly, people feel better when they have a longer walk to work."

Mr Martin said the study's finding that commuters felt better when travelling by public transport, compared with driving, was "surprising".

"You might think that things like disruption to services or crowds of commuters might have been a cause of considerable stress.

"But as buses or trains also give people time to relax, read, socialise, and there is usually an associated walk to the bus stop or railway station, it appears to cheer people up."

The UK Faculty of Public Health welcomed the findings of the study, published in the journal, Preventive Medicine.

It said streets that were for people, rather than cars, promoted neighbourliness and helped everyone to have happy communities."

Fonte e imagens: http://www.bbc.com/news/health-29175088

Paris: Transportes públicos gratuitos por 3 dias devido à poluição

por Sofia Fonseca, in Diário de Notícias, 13.03.2014

"O ministro da Ecologia de França, Philippe Martin, anunciou hoje que entre sexta-feira e domingo os diferentes meios de transportes públicos serão gratuitos na região de Paris, para combater a poluição do ar.

Esta medida faz parte do "dispositivo de emergência" decretado pelo governo francês face à elevada taxa de poluição registada na região de Paris há sete dias, e que hoje superou os 100 microgramas de partículas finas por metro cúbicos.
Nos próximos três dias, outros serviços serão oferecidos gratuitamente, como o de bicicletas públicas.
As autoridades municipais de Paris decidiram também limitar a utilização de veículos oficiais ao mínimo imprescindível.
No sábado será analisada a evolução dos níveis de poluição e, no caso de não ter descido, serão tomadas novas medidas."

Fonte: http://www.dn.pt/inicio/globo/interior.aspx?content_id=3745601&seccao=Europa&utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook

Imagem: http://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=111487751

Cities bypass slow government to lead the way on climate change

Bogota transport Photograph: Alcadia Mayor de Bogota

"Cities are where the greatest climate change challenges and opportunities lie, and where mayors are pioneering initiatives

Mike Scott 

Guardian Professional, Thursday 12 September 2013

Efforts by national governments to tackle climate change and other sustainability challenges have been mixed at best over the past 20 years, but there is one level of government that has embraced the challenge with gusto – and success.

"National governments have largely failed to act, while cities embody the spirit of innovation we need. When it comes to climate change, cities are where the most exciting progress is being made," said Michael Bloomberg, mayor of New York, speaking by videolink to the City Climate Leadership Awards in London this month. He added pointedly that, "mayors do not have the luxury of just talking about problems. They have to deliver results."

Partly, this is a matter of necessity – more than half the world's people live in cities, they consume two-thirds of the world's energy and generate 70% of carbon emissions. "If we want to win the war against climate change, it has to be won in cities," said Roland Busch, head of Cities and Infrastructure at Siemens, sponsors of the awards.

Many of the world's megacities are situated on the coast and their vulnerability to sea level rise and the effects of extreme weather events has been highlighted in recent years by disasters such as Superstorm Sandy, which devastated New York last year and Hurricane Katrina, which had a similar effect on New Orleans. But it's not just rising seas – each city has its own challenges, from the wildfires that threatened Melbourne in 2009 to the floods that deluged Bangkok in 2011, severely disrupting the entire Thai economy, to the choking smog that afflicts Beijing, New Delhi and Los Angeles.

But equally, the world's urban areas are where the opportunities lie – they generate more than 70% of global GDP and cities are growing faster than other parts of the economy. "If you want to provide infrastructure for people in the most cost-efficient and effective way, you do it in cities," said Busch.

Perhaps the fact that people in urban environments are "squished together" makes them more accepting of the need to take action, said Matthew Pencharz, an adviser on energy and environment to London's mayor Boris Johnson. While national politicians' pronouncements can sometimes seem too vague for people to get to grips with, "mayors have found a way to take action that is accountable to the population and brings them visible, tangible benefits that improve their quality of life."

Mayors have a lot of the right power, argues Rohit Aggarwala, special adviser to the C40 Cities Climate Leadership Group and former director of planning and sustainability in New York. "The politics align well and, in addition, many of the interest groups that are most opposed to climate action are simply not as prominent in cities."

The consultants McKinsey argue in a new report entitled How to make a city great, "that leaders who make important strides in improving their cities do three things really well: They achieve smart growth. They do more with less. And they win support for change."

These improvements do not need to cost a lot of money if they are imaginative enough – McKinsey reports that the former mayor of Bogotá, Antanas Mockus, "famously hired 420 mimes to make fun of traffic violators: this entertaining public ridicule reduced traffic fatalities by more than 50%."

Robert Doyle, Lord Mayor of Melbourne, explained how his city has a plan to double the number of trees in the city by planting an extra 30,000 saplings, which he said would cut temperatures in the centre by 4°C, as well as making the city more liveable and sustainable.

Singapore transport Photograph: Land Transport Authority of Singapore

Other initiatives are more complex and all-encompassing – Tokyo won the finance and economic development prize at the awards for introducing the world's first city-based carbon trading programme, which since its introduction in 2010 has cut the Japanese capital's emissions by 7m tonnes by focusing on emissions from buildings.

Meanwhile, Singapore's Intelligent Transport System, which incorporates a range of smart transportation technologies and allow the city state to enjoy one of the lowest congestion rates of a city its size anywhere in the world, was awarded the Intelligent Infrastructure Prize.

The old days, when the various aspects of city life were tackled separately, are gone, according to Busch. "A city is like a human organism – everything has to work together. A comprehensive view of infrastructure, disregarding silos, is the key to the future development of cities."

And while every city is different, they can learn a lot from each other about what works best – and they are prepared to do so, in a way that national governments do not seem to be. That is why Boris Johnson, opening the awards, said that whoever won the awards, "you can be sure that we in London will shamelessly nick your ideas".

One of the lessons cities have learned is the importance of measuring their impacts. "If you know where to start, then you know where to go," said Busch. One example of this is the decidedly chilly city of Oslo in Norway, which discovered that along with heating in the winter, cooling buildings in summer was a significant source of emissions. "We were surprised," said mayor Stian Berger Røsland, "but it enabled us to look at using seawater for both heating and cooling."

By refusing to wait for action from national governments and international bodies, cities are leading the way in addressing the risks posed by climate change, said Bloomberg. "Using innovative local approaches, cities are having an impact on climate change globally.""

Fonte e imagens: http://www.theguardian.com/sustainable-business/cities-bypass-government-climate-change

Stranded by Sprawl, por Paul Krugman

By PAUL KRUGMAN, Published: July 28, 2013

"Detroit is a symbol of the old economy’s decline. It’s not just the derelict center; the metropolitan area as a whole lost population between 2000 and 2010, the worst performance among major cities. Atlanta, by contrast, epitomizes the rise of the Sun Belt; it gained more than a million people over the same period, roughly matching the performance of Dallas and Houston without the extra boost from oil.

Yet in one important respect booming Atlanta looks just like Detroit gone bust: both are places where the American dream seems to be dying, where the children of the poor have great difficulty climbing the economic ladder. In fact, upward social mobility — the extent to which children manage to achieve a higher socioeconomic status than their parents — is even lower in Atlanta than it is in Detroit. And it’s far lower in both cities than it is in, say, Boston or San Francisco, even though these cities have much slower growth than Atlanta.

So what’s the matter with Atlanta? A new study suggests that the city may just be too spread out, so that job opportunities are literally out of reach for people stranded in the wrong neighborhoods. Sprawl may be killing Horatio Alger.

The new study comes from the Equality of Opportunity Project, which is led by economists at Harvard and Berkeley. There have been many comparisons of social mobility across countries; all such studies find that these days America, which still thinks of itself as the land of opportunity, actually has more of an inherited class system than other advanced nations. The new project asks how social mobility varies across U.S. cities, and finds that it varies a lot. In San Francisco a child born into the bottom fifth of the income distribution has an 11 percent chance of making it into the top fifth, but in Atlanta the corresponding number is only 4 percent.

When the researchers looked for factors that correlate with low or high social mobility, they found, perhaps surprisingly, little direct role for race, one obvious candidate. They did find a significant correlation with the existing level of inequality: “areas with a smaller middle class had lower rates of upward mobility.” This matches what we find in international comparisons, where relatively equal societies like Sweden have much higher mobility than highly unequal America. But they also found a significant negative correlation between residential segregation — different social classes living far apart — and the ability of the poor to rise.

And in Atlanta poor and rich neighborhoods are far apart because, basically, everything is far apart; Atlanta is the Sultan of Sprawl, even more spread out than other major Sun Belt cities. This would make an effective public transportation system nearly impossible to operate even if politicians were willing to pay for it, which they aren’t. As a result, disadvantaged workers often find themselves stranded; there may be jobs available somewhere, but they literally can’t get there.

The apparent inverse relationship between sprawl and social mobility obviously reinforces the case for “smart growth” urban strategies, which try to promote compact centers with access to public transit. But it also bears on a larger debate about what is happening to American society. I know I’m not the only person who read the Times article on the new study and immediately thought, “William Julius Wilson.”

A quarter-century ago Mr. Wilson, a distinguished sociologist, famously argued that the postwar movement of employment out of city centers to the suburbs dealt African-American families, concentrated in those city centers, a heavy blow, removing economic opportunity just as the civil rights movement was finally ending explicit discrimination. And he further argued that social phenomena such as the prevalence of single mothers, often cited as causes of lagging black performance, were actually effects — that is, the family was being undermined by the absence of good jobs.

These days, you hear less than you used to about alleged African-American social dysfunction, because traditional families have become much weaker among working-class whites, too. Why? Well, rising inequality and the general hollowing out of the job market are probably the main culprits. But the new research on social mobility suggests that sprawl — not just the movement of jobs out of the city, but their movement out of reach of many less-affluent residents of the suburbs, too — is also playing a role.

As I said, this observation clearly reinforces the case for policies that help families function without multiple cars. But you should also see it in the larger context of a nation that has lost its way, that preaches equality of opportunity while offering less and less opportunity to those who need it most".

Fonte e imagem: http://www.nytimes.com/2013/07/29/opinion/krugman-stranded-by-sprawl.html?_r=1&

Petição Contra a redução do número de carruagens na Linha Verde para 3 (Metro de Lisboa)

Para:Conselho de Administração do Metropolitano de Lisboa

"No dia 22 de Fevereiro de 2012 os comboios da Linha Verde do Metro de Lisboa passaram a circular com apenas 3 carruagens. A justificação publicada no site do Metro de Lisboa foi a seguinte: “Por motivos de adequação da oferta à procura do serviço metro será implementado um novo modelo de circulação na rede de metro. Assim, a partir do dia 22 de fevereiro, os comboios na Linha verde passam a circular com três carruagens.”
Esta situação levou a que os comboios estejam sempre cheios, sendo extremamente desconfortável viajar no meio de uma massa comprimida de pessoas o que, além do desconforto, potencia situações de criminalidade.
Esta medida, especialmente numa das linhas com mais utilizadores, constitui um retrocesso na qualidade do serviço prestado, passando este a ser um mau serviço, tornando desproporcional a relação entre o preço praticado e a qualidade do serviço prestado.

Os signatários"

Ligação para assinar a petição:
http://www.peticaopublica.com/PeticaoAssinar.aspx?pi=metro3c

Artigo no Jornal Público - utentes da linha verde queixam-se de viajar como sardinhas em lata:
http://www.publico.pt/Local/utentes-da-linha-verde-queixamse-de-viajar-como-sardinhas-em-lata-1538129?all=1

Imagem:
http://sardinhaemlata-publicidade.blogspot.pt/

Petição Pelo Alargamento do Horário em que é Permitido Transportar Bicicletas no Metropolitano de Lisboa

Para:Conselho de Administração do Metropolitano de Lisboa

"Considerando que:

1. Hoje em dia é consensual que a bicicleta é um meio de transporte eficaz em ambiente urbano, com inúmeros benefícios para os seus utilizadores e em especial para a qualidade de vida na cidade;

2. Várias entidades, em particular a Câmara Municipal de Lisboa, têm investido e incentivado a utilização da bicicleta na cidade de Lisboa;

3. São cada vez mais os utilizadores de bicicleta na cidade;

4. Uma vez que a bicicleta é um meio de transporte particularmente eficaz para percorrer distancias medianas (a generalidade dos estudos apontam a bicicleta como modo de transporte preferencial para distâncias ate 5km), a questão da inter-modalidade entre a bicicleta e outros meios de transporte é extremamente importante no desenvolvimento de uma politica de mobilidade ciclável na cidade;

5. Na generalidade das cidades europeias - nomeadamente Londres, Madrid, Barcelona, Berlim, Porto - é permitido o transporte de bicicletas no metropolitano fora das chamadas "horas de ponta";

6. As carruagens do Metropolitano de Lisboa, fora das "horas de ponta", têm na esmagadora maioria das vezes bastante espaço livre;

7. A permissão para transporte de bicicletas no Metropolitano de Lisboa entre Segunda e Sexta está restrita apenas a um período - depois das 8 da noite - o que impossibilita a utilização dos modos Bicicleta + Metro em ambos os movimentos pendulares;

Os signatários desta petição solicitam que:

- Seja alargada a permissão de transporte de bicicletas aos dias de semana no Metropolitano de Lisboa para dois períodos: Ao horário entre as 10h00 e as 17h00 e a partir das 20h00, podendo-se, eventualmente, limitar o número de bicicletas transportadas a 2 por carruagem.

- Se mantenha a permissão de transporte de bicicletas, sem custos acrescidos, durante todo o dia aos fins-de-semana e feriados.

Os signatários"

Petição: http://www.peticaopublica.com/PeticaoVer.aspx?pi=P2012N20059
Imagem: http://wastetimepost.com/64bf8b5c21a/draw%20a%20bicycle

Em 2012, vamos conhecer o vizinho, cuidar da horta e integrar uma associação

in Jornal Público, 22.01.2012, Por Maria João Lopes

"A crise obriga a mudar de vida. Mas que hábitos e comportamentos vamos alterar? O que pode surgir de novo na organização do quotidiano? Falámos com investigadores e registámos transformações que poderão ocorrer, para lá de comer mais em casa ou andar de autocarro.

Usar mais os transportes públicos ou levar comida para o trabalho são apenas alguns exemplos que identificamos de imediato como hábitos que se poderão acentuar em 2012. Mas o PÚBLICO foi ouvir, entre outros, historiadores, sociólogos e escritores sobre o tema e há respostas mais surpreendentes. Há quem acredite que o associativismo e as tertúlias regressarão; os adolescentes procurarão trabalho nas férias; os universitários tentarão arranjar part-time para pagar os cursos; os quintais terão mais hortas; e os vizinhos passarão a conhecer-se melhor.

Passar mais tempo em casa, conhecer melhor os vizinhos

À força de consumirmos menos e pouparmos mais, vamos reduzir as idas ao restaurante e a outros espaços de lazer, e estar mais tempo em casa. Uma das consequências será o aumento das refeições caseiras, até para levar também comida para o trabalho. O escritor Mário Zambujal acredita que as pessoas vão "visitar-se mais": "Vão juntar-se nas casas umas das outras para uma festinha."

Os encontros familiares serão mais frequentes e, em alguns casos, diferentes gerações poderão viver juntas: "É possível que deixe de ser viável que as pessoas da classe média tenham familiares em instituições privadas, que são caras. E que os familiares mais idosos fiquem mais tempo junto das famílias, que voltam a ser alargadas", avança o sociólogo e professor da Universidade de Coimbra, Elísio Estanque.

Maria Filomena Mendes, presidente da Associação Portuguesa de Demografia, também acredita que tal poderá acontecer, sobretudo "nas famílias com baixos recursos": "Haverá um retorno dos avós ao lar. Com o desemprego, as pensões dos idosos acabam por ajudar na gestão do orçamento." Estanque também sustenta que poderão surgir relações de proximidade entre vizinhos: "Se as pessoas passarem a estar mais na sua zona, têm mais probabilidade de se encontrarem com as que residem ao lado, e que muitas vezes nem sabem quem são". E, cada vez mais, a casa será o escritório: "Trabalhar em casa de pijama é algo que já está a acontecer", diz Zambujal.

Maior vivência comunitária, tertúlias e associativismo

Não será só a preferência pelos transportes públicos que poderá aumentar, mas também uma utilização partilhada do carro: "Os vizinhos que vivem na periferia irão organizar-se mais colectivamente [para se deslocarem]", diz Elísio Estanque.

Maria Filomena Mendes realça também o recurso à bicicleta ou a andar a pé, até porque muita gente abandonará os ginásios. Nas palavras de Pedro Moura Ferreira, sociólogo do Instituto de Ciências Sociais, "a grande mudança passará pela filosofia do menos em quase todas as esferas da nossa vida".

O presidente da Cáritas Diocesana do Porto, Barros Marques, acredita que estes comportamentos fomentarão "um estilo de vida mais comunitário e menos individualista: "Vamos criar laços de alguma economia doméstica, familiar, fazer reuniões com amigos", partilhando comida. "E regressarão as grandes tertúlias e o associativismo, como espaços de debate, de troca de impressões, de esclarecimento, nos quais as pessoas sintam que estão a remar juntas."

Trabalhar mais

Vamos trabalhar mais horas por menos dinheiro. Entre outras medidas, as férias serão mais curtas e os bancos de horas e gestão de pontes mais flexíveis. Mas as alterações no que respeita ao trabalho não se ficarão por aqui e há quem acredite que a crise fará com que os adolescentes procurem trabalhos nas férias e os universitários em regime part-time .

O humorista Nilton realça que sempre trabalhou nas férias quando era adolescente e admite o regresso dessa opção: "Esta transformação deve acontecer e tem um lado positivo, até na mudança de mentalidades. Os nossos universitários vão para a faculdade de carro, com telemóveis e computadores... E há outros países em que é vulgar os estudantes trabalharem em restaurantes, a servir às mesas e a lavar pratos, para pagar os estudos". Nilton acredita ainda que também trabalharemos mais em casa: "O desenrascar vai voltar a ser a alma portuguesa. Nos últimos anos, habituámo-nos a pagar a alguém para vir arranjar a máquina da roupa, para pintar as paredes de casa, para consertar a porta... Vamos voltar a fazer essas coisas todas", diz. E acrescenta: "Vamos fazer a limpeza da casa e deixar de ter empregadas domésticas, ou vamos ter menos horas. Vamos lavar nós o carro e não pô-lo a lavar."

Fazer férias em Portugal, trabalhar no estrangeiro

Elísio Estanque destaca que as saídas nos fins-de-semana prolongados podem diminuir, até porque haverá menos pontes, e que muitas pessoas abdiquem de férias no estrangeiro. Mário Zambujal acredita, porém, que "de um mal pode vir um bem": conhecer melhor o país, à força de fazer férias cá dentro.

"Às vezes, ouço turistas perguntarem a portugueses se conhecem as grutas de Mira de Aire e não conhecem. Conhecemos as praias do Algarve e pouco mais", afirma. O estrangeiro passará a ser, antes, sinónimo de emigração, sobretudo para os mais jovens: "Os jovens não se vão acomodar", diz Filomena Mendes, salientando que a mobilidade terá ainda como efeito o decréscimo na aquisição de casa própria. "Há uns anos, era compensador comprar casa; actualmente, não. Os jovens já têm essa consciência e querem arrendar. Porque isso dá mais liberdade para mudar."

Maior disponibilidade para a mudança

Dalila Pinto de Almeida, que tem participado em projectos de gestão da mudança em empresas multinacionais e é autora do livro Mudar de Vida , não tem dúvidas de que "a forma de encarar o emprego" vai mudar: "Não vamos poder continuar a encará-lo como algo certo, definitivo. Vamos ter de ver o emprego como trabalho", diz, salientando que as pessoas estarão também mais "disponíveis" para mudanças dentro da própria empresa.

"Não vamos poder ficar presos às funções que sempre tivemos, vamos ter de pegar em projectos diferentes." As alterações também se notarão na iniciativa das pessoas: "Vão criar alternativas, o seu próprio emprego e fazerem aquilo que sabem e gostam, mesmo ganhando menos e trabalhando mais."

Outro aspecto que antevê é "o surgimento de uma economia informal: sobretudo os desempregados aproveitarão as habilidades para, por exemplo, fazer carteiras em tecido para vender através do Facebook, na sua casa ou na de amigos". Aparecerão "negócios pequenos, de nicho": "Vai fomentar-se a criatividade", defende.

Elísio Estanque concorda: "Poderão surgir negócios como lojas de roupa em segunda mão. Em Inglaterra, há lojas dessas há muitos anos. É possível que volte a ser natural e que as pessoas cá aceitem essa reciclagem."

Mais debate político

A historiadora Irene Pimentel acredita que o agravamento das condições de vida poderá "dar mais força à discussão política". "É uma esperança que eu tenho, que vai aumentar o debate político". Outras expectativas passam por haver "mais responsabilidade nos actos políticos" e "mais estima pelo bem público". Irene Pimentel sublinha ainda que "vamos assistir à maior proletarização da classe média": "Pensávamos que havia uma seta para a frente e para cima. E a classe média está a ver que, afinal, o futuro não será melhor, mas pior", nota, antevendo tensões sociais.

Inês Pereira, investigadora nas áreas dos movimentos sociais e novas tecnologias da informação no ISCTE - Instituto Universitário de Lisboa, acredita que este ano, e no que respeita à contestação, acentuar-se-á "o recurso à Internet, como forma de divulgar causas, como meio de convocar e concertar acções transnacionais, e como palco de uma "guerrilha informacional"".  

Mais humor e voluntariado

O humorista Nilton prevê um bom ano para os seus espectáculos: "As pessoas vão querer rir-se mais. O humor é uma arma contra a crise", diz, notando que é cada vez mais solicitado para ir a empresas, que procuram alguém que consiga motivar e levantar o "astral" dos funcionários. Já Irene Pimentel defende que, como ir ao teatro e ao cinema será cada vez mais caro, a tendência passará pela procura de conteúdos na Internet e espectáculos gratuitos. Filomena Mendes também prevê cortes na formação das crianças: "Algumas famílias vão privar os filhos da música, da natação, do ballet...", diz, acrescentando que os centros de explicações poderão perder clientes.

Em alguns casos, serão os próprios pais, se tiverem o tempo e os conhecimentos para tal, a apoiar os filhos nas tarefas escolares. Mas há quem anteveja outras soluções como o voluntariado: "Podemos ver professores reformados a dispor do tempo para cuidar de crianças num bairro, porque os pais deixaram de ter dinheiro para o ATL", defende Maria Filomena Mendes. Também o sociólogo Elísio Estanque considera que o "humanismo e a solidariedade podem ser mais visíveis".

Novo perfil de consumidor

O escritor Mário Zambujal considera que este ano será inevitável travar-se o consumismo das últimas décadas: "Há um excesso de ambições pequeninas, de mudar de telemóvel e fazer filas à porta das lojas só porque vem aí um que tem mais um botão. Reduzindo esse consumo, vamos ter mais tranquilidade mental, alguma acalmia nesta vertigem do ter que é infernal", sustenta. Prevê um perfil diferente de consumidor: "Entraremos numa fase em que temos de tra var esta sede desesperada de consumo, de querer ter tudo, sempre mais, e vamos chegar a um ponto de nos voltarmos para coisas que não estão à venda nos shoppings , como ver nascer o sol na Arrábida", brinca.

Também o humorista Nilton acredita que voltaremos "às coisas simples e a repensar o que é supérfluo". Mesmo em áreas como a alimentação, as pessoas tenderão a comprar de outra forma, não só pondo de parte produtos que não são absolutamente necessários, como preferindo os mais baratos: "A própria selecção dos alimentos vai mudar", diz Maria Filomena Mendes. Já Elísio Estanque acredita que as hortas vão regressar, mesmo nas cidades: "As pessoas com quintal, com pequenos talhões de terra, poderão usufruir dessa actividade não só para responder a necessidades materiais, mas também como forma lúdica de ocupação do tempo."para vender através do Facebook, na sua casa ou na de amigos". Aparecerão "negócios pequenos, de nicho": "Vai fomentar-se a criatividade", defende.

Elísio Estanque concorda: "Poderão surgir negócios como lojas de roupa em segunda mão. Em Inglaterra, há lojas dessas há muitos anos. É possível que volte a ser natural e que as pessoas cá aceitem essa reciclagem."

Mais debate político

A historiadora Irene Pimentel acredita que o agravamento das condições de vida poderá "dar mais força à discussão política". "É uma esperança que eu tenho, que vai aumentar o debate político". Outras expectativas passam por haver "mais responsabilidade nos actos políticos" e "mais estima pelo bem público". Irene Pimentel sublinha ainda que "vamos assistir à maior proletarização da classe média": "Pensávamos que havia uma seta para a frente e para cima. E a classe média está a ver que, afinal, o futuro não será melhor, mas pior", nota, antevendo tensões sociais.

Inês Pereira, investigadora nas áreas dos movimentos sociais e novas tecnologias da informação no ISCTE - Instituto Universitário de Lisboa, acredita que este ano, e no que respeita à contestação, acentuar-se-á "o recurso à Internet, como forma de divulgar causas, como meio de convocar e concertar acções transnacionais, e como palco de uma "guerrilha informacional"".  

Mais humor e voluntariado

O humorista Nilton prevê um bom ano para os seus espectáculos: "As pessoas vão querer rir-se mais. O humor é uma arma contra a crise", diz, notando que é cada vez mais solicitado para ir a empresas, que procuram alguém que consiga motivar e levantar o "astral" dos funcionários. Já Irene Pimentel defende que, como ir ao teatro e ao cinema será cada vez mais caro, a tendência passará pela procura de conteúdos na Internet e espectáculos gratuitos. Filomena Mendes também prevê cortes na formação das crianças: "Algumas famílias vão privar os filhos da música, da natação, do ballet...", diz, acrescentando que os centros de explicações poderão perder clientes.

Em alguns casos, serão os próprios pais, se tiverem o tempo e os conhecimentos para tal, a apoiar os filhos nas tarefas escolares. Mas há quem anteveja outras soluções como o voluntariado: "Podemos ver professores reformados a dispor do tempo para cuidar de crianças num bairro, porque os pais deixaram de ter dinheiro para o ATL", defende Maria Filomena Mendes. Também o sociólogo Elísio Estanque considera que o "humanismo e a solidariedade podem ser mais visíveis".

Novo perfil de consumidor

O escritor Mário Zambujal considera que este ano será inevitável travar-se o consumismo das últimas décadas: "Há um excesso de ambições pequeninas, de mudar de telemóvel e fazer filas à porta das lojas só porque vem aí um que tem mais um botão. Reduzindo esse consumo, vamos ter mais tranquilidade mental, alguma acalmia nesta vertigem do ter que é infernal", sustenta. Prevê um perfil diferente de consumidor: "Entraremos numa fase em que temos de travar esta sede desesperada de consumo, de querer ter tudo, sempre mais, e vamos chegar a um ponto de nos voltarmos para coisas que não estão à venda nos shoppings , como ver nascer o sol na Arrábida", brinca.

Também o humorista Nilton acredita que voltaremos "às coisas simples e a repensar o que é supérfluo". Mesmo em áreas como a alimentação, as pessoas tenderão a comprar de outra forma, não só pondo de parte produtos que não são absolutamente necessários, como preferindo os mais baratos: "A própria selecção dos alimentos vai mudar", diz Maria Filomena Mendes. Já Elísio Estanque acredita que as hortas vão regressar, mesmo nas cidades: "As pessoas com quintal, com pequenos talhões de terra, poderão usufruir dessa actividade não só para responder a necessidades materiais, mas também como forma lúdica de ocupação do tempo.""

Fonte:
http://www.publico.pt/Sociedade/em-2012-vamos-conhecer-o-vizinho-cuidar-da-horta-e-integrar-uma-associacao-1530217?all=1
Imagem:
http://tlc.howstuffworks.com/home/community-garden.htm

Simplificação Tarifária e reformulação da Rede de Transportes da Área Metropolitana de Lisboa e Porto

Petição: CONTRA A EXTINÇÃO/REDUÇÃO dos horários nocturnos da CARRIS/METRO!

Os Despachos que dão origem aos grupos de trabalho:
http://dre.pt/pdf2sdip/2011/10/192000000/3967739678.pdf (Lisboa)
http://dre.pt/pdf2sdip/2011/10/192000000/3967739678.pdf (Porto)


Lisboa: Despacho n.º 13370/2011

"1 — É criado um grupo de trabalho com o objectivo de apresentar uma proposta de revisão das redes de transportes públicos e de criação de um sistema tarifário intermodal na área metropolitana de Lisboa;

2 — O grupo de trabalho é constituído pelos seguintes elementos:
i) Doutor Pedro Manuel Almeida Gonçalves, que coordena;
ii) Um elemento designado pela Autoridade Metropolitana de Transportes
de Lisboa;
iii) Um elemento designado pelo Metropolitano de Lisboa, E. P. E.;
iv) Um elemento designado pela Companhia Carris de Ferro de Lisboa,
S. A.;
v) Um elemento designado pela CP — Comboios de Portugal, E. P. E.;
vi) Um elemento designado pelo Grupo Transtejo;
vii) Um elemento designado pela ANTROP.

3 — O grupo de trabalho deverá apresentar propostas que incidam, nomeadamente, sobre:
i) A eliminação de redundâncias, sobreposições e competição entre as diferentes redes de transportes públicos;
ii) A adequação dos níveis de serviço e oferta das diferentes redes de transporte com vista ao atingir de taxas de ocupação médias e velocidades comerciais em linha com as boas práticas internacionais;
iii) A adequação da oferta, em serviços e períodos para os quais o modo de transporte actualmente utilizado se encontre desenquadrado do nível de procura verificado, adoptando e privilegiando, em alternativa, os modos de transporte mais eficientes para assegurar o serviço público;
iv) A modelação de um sistema tarifário que promova a utilização dos transportes públicos numa óptica intermodal e que seja financeiramente equilibrado, com uma adequada remuneração dos diferentes modos e operadores de transportes públicos."

Porto: Despacho n.º 13371/2011

1 — É criado um grupo de trabalho com o objectivo de apresentar uma proposta de revisão das redes de transportes públicos na Área Metropolitana do Porto.

2 — O grupo de trabalho é constituído pelos seguintes elementos:
i) Doutor Pedro Manuel Almeida Gonçalves, que coordena;
ii) Um elemento designado pela Autoridade Metropolitana de Transportes
do Porto;
iii) Um elemento designado pelo Metro do Porto, S. A.;
iv) Um elemento designado pela STCP — Sociedade de Transportes
Colectivos do Porto, S. A.;
v) Um elemento designado pela CP — Comboios de Portugal, E. P. E.;
vi) Um elemento designado pela ANTROP.

3 — O grupo de trabalho deverá apresentar propostas que incidam, nomeadamente, sobre:
i) A eliminação de redundâncias, sobreposições e competição entre as diferentes redes de transportes públicos;
ii) A adequação dos níveis de serviço e oferta das diferentes redes de transporte, com vista ao atingir de taxas de ocupação médias e velocidades comerciais em linha com as boas práticas internacionais;

iii) A adequação da oferta, em serviços e períodos para os quais o modo de transporte actualmente utilizado se encontre desenquadrado do nível de procura verificado, adoptando e privilegiando, em alternativa, os modos de transporte mais eficientes para assegurar o serviço público."


Artigos sobre o tema: 
Governo estuda fim de 23 carreiras da Carris e de duas ligações da Transtejo

Jerónimo de Sousa acusa Governo de estar a promover "recolher obrigatório" 

PS quer que Governo assuma uma posição sobre os cortes propostos nos transportes 

Estudantes e idosos perdem desconto de 50% nos passes sociais

Mais de 164 mil pessoas seriam afectadas pelos cortes no metro, Carris e Transtejo

Câmara de Loures aprova moção por unanimidade contra cortes nos transportes

 

 

Carris: provedor.cliente@carris.pt linha.aberta@carris.pt relacoes.publicas@carris.pt

Metro: relacoes.publicas@metrolisboa.pt provedor.arbitral@metrolisboa.pt

Transtejo: geral@transtejo.pt apoio.cliente@transtejo.pt

Camara de Lisboa municipe@cm-lisboa.pt

Direcção-Geral do Consumidor portal@ic.pt

Gabinete do Ministro da Economia gmee@mee.gov.pt

Secretária-geral da Economia secretaria.geral@sg.min-economia.pt

Semana da Mobilidade envolve 55 municípios de norte a sul do país

in Jornal Público 09.09.2011
Por Inês Boaventura

Mobilidade alternativa é o tema da Semana Europeia da Mobilidade 2011 

(Manuel Roberto/Arquivo)

"A Semana Europeia da Mobilidade, que decorre entre 16 e 22 de Setembro, vai mobilizar 55 municípios portugueses. Entre os países participantes, Espanha é o recordista, com 629 localidades inscritas.

“Mobilidade alternativa” é o tema da edição deste ano da Semana Europeia da Mobilidade, uma iniciativa que foi lançada em 2002 e que conta com o apoio político e financeiro da Comissão Europeia. O objectivo é sensibilizar os cidadãos para as vantagens de andarem a pé, de bicicleta e de transportes públicos. E também encorajar as cidades a promoverem esses modos de transportes e a investirem nas infra-estruturas necessárias.

Em Portugal, o número de participantes tem vindo a diminuir nos últimos anos. Em 2008 foram 67 os municípios envolvidos, em 2009 foram 62 (alguns deles com mais do que uma cidade ou vila) e em 2010 foram 66. Este ano, estão envolvidas nesta iniciativa 55 autarquias de norte a sul do país.

Dessas, 46 comprometem-se a executar, de forma permanente, pelo menos uma medida que contribua para que os cidadãos abdiquem dos seus automóveis em favor de meios de transporte mais amigos do ambiente. Há ainda 38 municípios que vão promover um dia sem carros, em uma ou mais zonas.

Almada é, como já vem sendo hábito, uma das autarquias participantes. Em 2010, este município arrecadou aliás o prémio que anualmente distingue a participação “mais efectiva e inovadora” na Semana Europeia da Mobilidade, deixando para trás as cidades de Múrcia (Espanha) e Riga (Letónia).

Lisboa também está inscrita e prevê concretizar duas medidas permanentes: instalar estacionamento para bicicletas e parques de estacionamento para motociclos. No fim-de-semana de 17 e 18 de Setembro, a Avenida Defensores de Chaves vai estar fechada ao trânsito.

Almeirim, Barcelos, Bragança, Caminha, Coimbra, Coruche, Évora, Lagos, Mealhada, Mirandela, Oliveira do Bairro, São João da Madeira, Serpa, Vila Nova de Gaia e Vila Real de Santo António são alguns dos municípios com iniciativas previstas para a semana de 16 a 22 de Setembro.

Em Espanha são 629 os participantes, na Áustria 249, na Hungria 98, em França 95 e na Polónia 87. Apesar de a iniciativa ser designada como Semana Europeia da Mobilidade, nela também participam países como Argentina, Brasil e Japão."

Fonte e imagem:

http://www.publico.pt/Local/semana-da-mobilidade-envolve-55-municipios-de-norte-a-sul-do-pais_1511138

Recomendações Ambientais – sugestões que favorecem o ambiente e a sua carteira

"Com um pouco de motivação e de atenção não é difícil tornar o nosso dia-a-dia ambientalmente mais são e, simultaneamente, economicamente mais favorável. Listamos aqui um conjunto de recomendações ambientais que nos poderão ajudar no nosso quotidiano.

Há que reconhecer que o dia-a-dia da maioria de nós pode ser ambientalmente bem mais favorável do que é hoje mas, vendo bem, bastam muitas vezes pequenas alterações dos nossos hábitos diários nas direcções certas para que se consigam ganhos ambientais significativos quando somados.

Por outro lado, é interessante notar que a maioria destas afinações ambientais traduz-se igualmente por poupanças no nosso orçamento, o que lhes confere um interesse adicional não negligenciável!

Como contributo para um quotidiano ambientalmente mais são e economicamente menos pesado, listamos de seguida um conjunto de recomendações ambientais que podemos implementar em diferentes circunstâncias.

Em Casa

• Por dia gastam-se muitos litros de água; 10 litros numa descarga de autoclismo, 80 litros num banho rápido, 100 litros numa lavagem de roupa na máquina e 50 litros numa lavagem de louça na máquina. O esforço para poupar água é uma obrigação.
• De cada vez que utiliza o autoclismo deita muita água fora, desnecessariamente. Tente regulá-lo de forma a poupar água. Se não consegue baixar a boia, pode pôr um objecto que não flutue no depósito e os gastos de água serão reduzidos.
• Como descobrir se o seu autoclismo perde água? Ponha umas gotas de corante no depósito e se vir água corada na sanita, sem ninguém ter puxado o autoclismo, é porque existe uma fuga.
• O caudal de uma torneira é de 11 a 19 litros de água por minuto. Instale um compressor redutor de caudal e poderá reduzir o consumo em 50%.
• Não deixe correr a água enquanto lava os dentes ou faz a barba, pois abrir e fechar a torneira várias vezes é melhor do que deixar a correr água sem necessidade.
• Quando se está a lavar feche a torneira enquanto se ensaboa. Poupará muita água.
• Prefira o duche ao banho de imersão.
• Uma torneira a pingar durante 24 horas, de 5 em 5 segundos, perde 3 litros de água, o que corresponde a mais de 1000 litros de água por ano. Verifique as torneiras e repare as fugas de água.
• Só utilize a máquina de lavar louça ou roupa quando estiverem cheias ou se possuírem programas de meia-carga.
• Para poupar água, não lave a loiça com água corrente, encha o lava-loiça.
• Proceda à rega das suas plantas de manhã cedo ou ao cair da noite. Nessa altura, a evaporação de água causada pelo Sol é menor, pelo que poupará este recurso.
• Quando ferver água utilize preferencialmente uma chaleira ou ponha a tampa se utilizar uma panela, para que não gaste energia
• desnecessariamente.
• Quando estiver a aquecer um qualquer alimento, coloque a tampa para poupar energia.
• Sempre que for o último a sair de um compartimento da casa apague a luz. Instale detectores de presença que desligam as luzes quando uma sala está desocupada.

• Tente isolar as frestas das janelas e portas para evitar perdas de energia em casa; feche as cortinas para evitar as trocas de energia.
• Sempre que abrir o frigorífico retire tudo o que precisa de uma só vez e rapidamente.
• Mantenha a temperatura do frigorífico acima dos 5-6oC. Temperaturas inferiores são inúteis e aumentam o consumo de energia em 7-8%.
• Apalpe a comida que está no frigorífico, se estiver gelada, o botão está regulado para temperaturas demasiado baixas. Para poupar energia, aumente ligeiramente a sua temperatura.
• Tente manter as lâmpadas e os globos ou protectores de lâmpadas bem limpos para que a energia gasta seja aproveitada na totalidade. As lâmpadas limpas gastam menos energia.
• Substitua lâmpadas normais, por lâmpadas fluorescentes de baixo consumo. Para além de obter maior luminosidade, poupa energia.
• Tente manter as luzes de que não necessita apagadas. Para ler procure um local perto de uma janela ou com boa luz do dia e atrase ou evite a luz artificial.
• Ao passar a ferro, desligue-o um pouco antes de acabar. Ele manter-se-á quente durante o tempo necessário para acabar a sua tarefa.
• Faça uma reunião familiar para elaborar uma lista de todas as pequenas acções que podem facilmente ser feitas para poupar energia. Estabeleça um plano de poupança e vai ver que as suas contas de electricidade vão diminuir.
• Prefira as máquinas de calcular (e outros aparelhos) que funcionam com luz solar.
• Dê preferência à aquisição de pilhas recarregáveis. Necessitará também de um carregador de pilhas que ficará pago em poucas pilhas.
• Não utilize detergentes com fosfatos.
• Utilize aparelhos que não utilizem clorofluorcarbonetos (CFCs).
• Por ano são usados milhares de metros de toalhas de papel. Tente utilizar toalhas de pano em vez de papel.
• Guarde os sacos de plástico para voltar a utilizá-los. Se necessário, vire-os ao contrário, lave-os e ponha-os a secar.
• Guarde roupa velha ou trapos para poder usar em alturas em que necessita limpar algo como tintas quando está a pintar.
• Observe os livros, brinquedos ou roupas que já não usa. Conforme o caso pode dar os que já não quiser a hospitais, organizações de beneficência ou outras instituições.
• Os aros de plástico que mantêm juntas as latas de refrigerantes podem matar alguns animais que introduzem neles o bico ou o pescoço, impedindo-os de se alimentarem ou respirarem. Quando deitar fora estes aros corte-os.
• Os pesticidas devem ser guardados em local fechado e isolado. Muitos envenenamentos em zonas rurais são provocados por pesticidas.
• Segundo a NASA, as plantas de interior são importantes auxiliares da luta contra a poluição em recintos fechados.
• Deixe sempre os produtos perigosos nas embalagens de origem para evitar que alguém os confunda com outros.
• Desligue o monitor se o computador estiver inactivo durante mais de 15 minutos.
• Se viver numa zona quente, escolha uma cor clara para as paredes exteriores da sua casa, caso contrário, é mais eficiente utilizar tons mais escuros.
• Utilize cores claras no interior da sua casa para que a luz natural e artificial seja mais facilmente reflectida.
• Prefira tintas de água às de base solvente.
• Substitua o ambientador por uma solução de ervas aromáticas com sumo de limão.
• Antes de lavar a loiça mais suja, limpe-a com papel e, se necessário, deixe-a "de molho".
• Evite o uso de papéis decorados, engessados ou perfumados, pois possuem produtos que dificultam a reciclagem.
• Evite o uso de papel de alumínio na cozinha.
• Regue as plantas da casa com a água recuperada da chuva ou com a que sobra na panela depois de alguém ferver ou aquecer vegetais. Esta será mais rica em nutrientes, embora seja necessário deixá-la arrefecer antes da rega.
• Faça o seu próprio estrume com resíduos de jardim (aparas de relva, folhas) e, se necessário, enriqueça-o com matéria orgânica. Informe-se sobre as técnicas da compostagem.
• Adopte uma alimentação mais rica em alimentos de níveis mais baixos da cadeia alimentar - hortaliças, cereais, legumes e consuma menos carne vermelha. Estará assim a reduzir o uso de recursos naturais na produção alimentar.
• Evite aquecedores com a resistência eléctrica à vista, pois o seu consumo é muito elevado e secam demasiado o ar.
• Mantenha os bicos de gás, as placas e o forno limpos, para manter o rendimento.
• Feche sempre bem a porta do frigorífico. Se ficar aberta haverá um maior dispêndio de energia para manter a temperatura e os alimentos poderão estragar-se.
• Na compra de um frigorífico, prefira um com descongelamento manual, em detrimento de um com descongelação automática, porque o primeiro gasta menos energia.
• Se vai construir a sua casa, adopte uma forma rectangular, pois as formas em L, T ou U aumentam o número de paredes exteriores, que ficam expostas ao frio do inverno.
• Proteja as portas de entrada em casa com portas interiores, formando halls de entrada que dificultam a entrada do frio ou do calor na casa.
• Posicione a chaminé da sua lareira numa parede interior, de modo a que o calor gerado não se perca e seja conservado no interior da casa.
• No jardim da sua habitação coloque arbustos e vedações nos lados mais ventosos, para cortar o ar frio, tornando o aquecimento mais eficiente durante o Inverno.
• Posicione as árvores do jardim a sul e oeste da sua casa, para permitir uma sombra refrescante no Verão durante a parte mais quente do dia.

Na Rua

• Nunca deite lixo para o chão. Se for para o campo, praia ou andar de barco leve um recipiente para guardar o lixo. Se puder, apanhe algum lixo que esteja já nos diferentes locais quando aí chegou.
• A água é indispensável à existência da vida animal e vegetal. Deve-se evitar poluir a água, talvez começando por não deitar lixo para os rios, lagos e mares.
• As embalagens de plástico e outro lixo que se deita ao mar matam, por ano, milhares de animais marinhos. Por vezes estes ingerem-nos pensando que é comida. Não deixe lixo na praia.
• Não abandone linhas de pesca, sacos plásticos e garrafas de vidro, pois poderão causar ferimentos a animais.
• Quando circular em qualquer meio de transporte, não deite qualquer tipo de lixo pela janela, mesmo que seja só um papelito. Muito menos despeje lixo fora dos contentores ou nas bermas das estradas.
• Quando despejar lixo em caixotes ou contentores, prefira utilizar recipientes com tampa, para reduzir as hipóteses do lixo ser derramado e espalhado. O lixo espalhado atrai ratos, baratas e moscas, que podem funcionar como vectores de diversas doenças, para além de poluir visualmente.
• Em dias em que não é efectuada a recolha de lixo, evite colocar o seu nos contentores, para que estes não transbordem e o lixo se espalhe.
• O fundo de uma garrafa pode provocar um incêndio por fazer convergir os raios solares quando nele incidem. Não se devem abandonar garrafas no campo ou nas bermas das estradas.
• Quando for às compras prefira sacos de papel ou lojas que os forneçam. No entanto o melhor será levar de casa um saco que lhe tenham dado noutra altura, pois a produção de sacos de papel é, também, causadora de perturbações ambientais.
• Ao fazer compras, escolha produtos com embalagens de papel reciclado.
• Prefira produtos verdes. O rótulo ecológico europeu é a garantia de que o produto causa poucos danos ambientais durante o seu ciclo de vida.
• Muitas embalagens utilizadas nos supermercados e nas hamburguerias são feitas de poliestireno, um derivado do petróleo. Este material não pode ser reciclado e, quando queimado, liberta substâncias que destroem a camada de ozono. Evite-as.
• Evite comer fast food, pois a maior parte das empresas são responsáveis pela produção de enormes quantidades de resíduos. Ao evitar este tipo de alimentos estará a contribuir para a redução do volume de resíduos.
• Prefira alimentos biológicos, pois na sua produção são utilizados menos produtos químicos. Para a além de serem mais saudáveis, são menos ofensivos para o ambiente.
• Prefira as embalagens de cartão às de plástico, por exemplo quando for comprar ovos.
• Prefira os produtos com embalagens de tamanho familiar. As embalagens são responsáveis por cerca de metade do volume de lixo
• doméstico.
• Dê preferência à utilização de refrigerantes em garrafas recicláveis.
• Quando encontrar aros de plástico na praia corte-os ou, pelo menos ponha-os no lixo para não serem arrastados para o mar. Podem matar alguns animais marinhos.
• Não liberte balões para o ar. Quando os comprar mantenha-os presos para não fugirem, porque podem ir parar ao mar e se algum animal pensa que é comida e os ingere pode morrer.
• Quando passear numa floresta tenha muito cuidado com o que possa provocar um incêndio.

• Os pesticidas e os fertilizantes químicos devem ser aplicados com muito cuidado e com as doses absolutamente necessárias para evitar a poluição do ambiente.
• Quando levar o seu cão à rua remova as fezes, porque elas são geralmente portadoras de bactérias, vírus ou parasitas que podem
• contaminar as águas ou provocar doenças. Lembre-se que uma criança pode involuntariamente cair em cima de uma delas.
• Quando comprar um jogo ou brinquedo verifique se é bem feito, de forma a durar bastante tempo, para que seja bem aproveitado. Lembre-se que um brinquedo só dura se colaborar e não o estragar.
• Prefira as impressoras a jacto de tinta em relação às de laser, pois as primeiras usam menos 99% de energia durante a impressão.
• Quando comprar um aparelho electrodoméstico, escolha o que gastar menos energia.
• Se for possível, opte por um computador portátil. Este consome 1% da energia de um computador de secretária
• Ao comprar presentes ou objectos decorativos, certifique-se de que não são feitos de materiais extraídos de animais ou plantas em vias de extinção.
• Não compre produtos não certificados feitos com madeira proveniente das florestas tropicais - pau-rosa, mogno, teca, ébano.
• Não compre conchas nem corais, pois, ao fazê-lo, está a contribuir para a destruição dos recifes.
• As folhas, os ramos, as ervas, o estrume e alguns lixos orgânicos podem ser aproveitados para fazer fertilizantes orgânicos, que ajudam a preservar o solo.

• Quando for dispensável não utilize o carro para se deslocar, prefira os transportes públicos.
• Mantenha o carro afinado de forma a poupar combustível.
• O líquido anticongelante usado no sistema de refrigeração dos automóveis é tóxico. Não deixe, por isso, pingos de anticongelante no chão.
• Andar de bicicleta em vez de conduzir um automóvel poupa energia, reduz a poluição e contribui para o seu exercício físico.
• Na praia, não colha nem pise as plantas que crescem nas dunas. O solo desnudado facilita a erosão, e o ataque de agentes atmosféricos, físicos ou químicos.
• Ao visitar uma área protegida, não colha flores, não corte ramos nem faça inscrições nas árvores.
• Quando for caçar, respeite os regulamentos cinegéticos.
• Poupe combustível evitando a condução nervosa e as acelerações bruscas.
• Partilhe a utilização do seu automóvel.
• Mantenha os pneus com a pressão correcta, evitando o seu desgaste prematuro e um maior consumo de combustível.

Para Reciclar

• Os jornais, as revistas, os cadernos usados, as pilhas, os plásticos, as latas de refrigerantes e das conservas, o ferro, o vidro e outros materiais podem ser reciclados e deverão ser colocados nos ecopontos de forma separada para poderem ser recolhidos selectivamente.
• Antes de colocar o papel nos locais onde pode ser reciclado, verifique se está escrito dos dois lados, aproveite as folhas escrita só de um lado para os rascunhos e para o seu trabalho diário.
• Arranje um local de sua casa para guardar os jornais velhos e leve-os periodicamente a um centro de recolha de papel.
• As pilhas que já não servem devem ser colocados nos recipientes próprios, de onde são levadas para reciclar.
• Não deite garrafas ou outros utensílios de vidro para o lixo. Junte-os e coloque-os nos locais a partir dos quais são recolhidos para poderem ser reciclados.
• Os funcionários de qualquer escritório deitam para o lixo, anualmente, cerca de 500 kg de material reciclável de primeira qualidade. No seu escritório proponha separar o papel que pode ser reciclado e ofereça-se para periodicamente ir ao papelão colocar o papel acumulado.
• A energia que se poupa ao reciclar uma lata de refresco pode fazer funcionar um televisor durante três horas. Quando utilizar uma lata, lave-a e ponha-a num sítio onde possa ser reciclada.
• A energia economizada com a reciclagem de uma única garrafa de vidro é suficiente para manter acesa uma lâmpada de 100 w durante quatro horas.
• Tente utilizar baterias que possam ser recarregadas. Cada bateria contém componentes poluentes, que degradam a área onde são
• despejadas. Caso não sejam recarregáveis, envie-as para as empresas fabricantes, o que poderá encorajá-las a reciclar.
• Cada tonelada de aço reciclado representa uma economia de 1140 kg de minério de ferro, 454 kg de carvão e 18 kg de cal.
• A produção de alumínio a partir de ferro-velho despende menos 95% de energia do que a partir do minério. Promova a reciclagem deste material.
• Não queime o seu lixo. A queima dos produtos produz gases tóxicos, que contaminam o meio ambiente. Em vez disso faça a separação do lixo e coloque-o nos locais próprios.
• Em vez de queimar as folhas e os restos dos legumes, proceda à sua compostagem.
• Ao aproveitar as folhas das árvores, a relva e outros detritos orgânicos para fazer adubo não está só a reciclar, está também a diminuir o consumo de adubos químicos.
• Comprima as latas, as embalagens em cartão e todos os recipientes volumosos, de modo a reduzir o volume de lixos.
• Ao mudar o óleo do carro, assegure-se de que este não vai para o esgoto ou para o solo. Entregue-o numa oficina que lhe dê um destino adequado.
• Faça as emendas aos seus textos directamente no ecrã do computador, para evitar impressões desnecessárias e o gasto de papel em rascunhos.
• No emprego, em vez de usar copos de papel, utilize a sua própria chávena.
• Use recipientes que possam ser reutilizados para guardar alimentos no frigorífico, em vez de os embrulhar em película aderente ou papel de alumínio.
• As embalagens sujas de líquidos e alimentos devem ser previamente lavadas e secas antes de seguirem para os ecopontos.
• Deixe os medicamentos fora de prazo no farmacêutico e entregue restos de medicamentos ainda com eventual utilização nos Centros de Saúde."

Fonte e imagens:
http://naturlink.sapo.pt/article.aspx?menuid=6&cid=33406&bl=1&viewall=true#Go_1
http://cantomagia.blogspot.com/2009/11/reciclagem-dicas-2.html

O ar que respiramos é mau e a cura tarda em chegar

Estação de medição da qualidade do ar em plena Avenida da Liberdade, em Lisboa, uma das mais poluídas da capital (Rui Gaudêncio)

in Jornal Público, 14.11.2010 - Por Carlos Filipe

"O ar que respiramos nas nossas cidades não cumpre os parâmetros de qualidade exigidos pelas normas comunitárias, transpostas para a legislação nacional.

As regiões de Lisboa e Vale do Tejo, Porto Litoral, Vale do Ave e Vale do Sousa são as mais problemáticas no que se refere à emissão de partículas inaláveis, e na região centro em Estarreja foi identificada a poluição atmosférica por ozono acima da tolerância máxima, revelam os relatórios das diversas comissões de coordenação e desenvolvimento regional (CCDR).

O diagnóstico há muito que é conhecido: basicamente, os transportes rodoviários, os aglomerados industriais, a combustão pelas lareiras domésticas e fenómenos atmosféricos são os responsáveis pela ultrapassagem dos valores permitidos. O edifício jurídico português, assente no Decreto-Lei n.º 276/99 e na Directiva-Quadro n.º 96/62/CE, tem sido acrescido de despachos e portarias que definem a política de gestão da qualidade do ar e de planos de melhoria elaborados pelas CCDR.

Só em 2008 e 2009 foram fixados os planos de execução, depois de terem sido definidos pela Comissão Europeia os valores anuais dos níveis de poluentes admissíveis. Os diagnósticos feitos, entre 2001 e 2004, mostraram que os limites eram sistematicamente excedidos. Parcialmente, ainda hoje o são - o que é um problema ambiental e de tempo, porque o país se comprometeu com uma meta de melhoria até 2010 - e esta falhou - e tem agora uma década para recuperar, porque a UE definiu 2020 como o ano do início da tolerância zero.

Diversas equipas universitárias identificaram os problemas e sugeriram propostas de melhoria para mitigar os piores resultados. Outras medidas, de obrigação municipal, tidas como mais simples e imediatas, já estão em curso, ou calendarizadas.

Portagens urbanas

A criação de uma taxa de congestionamento rodoviário na Baixa lisboeta, medida acolhida na legislação portuguesa para o ataque ao problema da excessiva poluição atmosférica em cidades portuguesas, não está no horizonte do pacote de decisões a tomar nesta matéria.

A discussão feita num grupo de trabalho não gerou consenso, e até provocou muita contestação. Os exemplos de Londres, Roma e Amesterdão, cidades que avançaram com portagens urbanas, não colhem receptividade em Portugal. Nem a introdução (mesmo que pontual, em picos de poluição) do sistema de matrículas alternadas em Lisboa - como ocorre na capital grega, Atenas - sobreviveu como ideia a adoptar.

O documento que identifica os problemas na região norte propõe a aplicação desta e de outras medidas nos centros urbanos das cidades com maior nível de tráfego, justificando-se com os benefícios que daí adviriam, tanto pela redução das emissões poluentes, como pelo baixo custo anual em infra-estruturas (vigilância e fiscalização). A título de exemplo, a criação de uma zona de circulação taxada (para veículos individuais de não residentes) no centro do Porto poderia baixar os valores da poluição atmosférica em 1,9 por cento,

Apesar do cenário de incumprimento, notam-se sinais, ainda que pontuais, de melhoria gradual, que é comprovada pelas medições diárias feitas pela Agência Portuguesa do Ambiente para todo o território (http://www.qualar.org), mas a ultrapassagem dos valores-limite, mesmo com margem de tolerância, continua a ser frequente, no que diz respeito aos mais variados poluentes atmosféricos: monóxido de carbono, óxidos de azoto, dióxido de enxofre, ozono. O problema nota-se com particular incidência nas partículas PM10, que têm como principais fontes emissoras o tráfego automóvel, a queima de combustíveis fósseis e as principais actividades industriais, mas também a agricultura, fogos florestais, combustão residencial e acção do vento sobre o solo.

Comissão nega adiamento

O não cumprimento dos valores-limite de PM10 levou o Governo português a solicitar à Comissão Europeia (CE) uma derrogação dos prazos para cumprimento daqueles parâmetros nas regiões de Lisboa e Vale do Tejo, Porto Litoral, vales do Ave e do Sousa. Alegava o executivo português que "a principal causa da superação foi atribuível a características de dispersão específicas [dos locais], condições climáticas desfavoráveis ou factores transfronteiriços". A pretensão foi, porém, negada pela CE, que entendeu não ter sido demonstrado que as violações dos limites, em algumas zonas, são atribuíveis a condições climáticas desfavoráveis [vulgar e comprovadamente atribuíveis a partículas transportadas pelo vento e oriundas do Norte de África, ou por ondas da calor e incêndios florestais]. Porém, a CE também admitiu que em algumas zonas de Portugal poderá cumprir-se os objectivos em 2011, se se executarem plenamente as medidas já propostas.A associação ambientalista Quercus atribui o incumprimento em Portugal ao facto de "não estarem a ser seguidas uma boa parte das medidas previstas nos Planos de Melhoria da Qualidade do Ar, das regiões norte e Lisboa e Vale do Tejo". Nalguns casos, diz a Quercus, tais planos "não saíram do papel" ou "tardam em ser implementados". Principais causas para a má qualidade do ar, diz esta associação, são o excessivo tráfego automóvel nos centros urbanos, as más políticas de estacionamento, a incipiente transferência da mobilidade individual para os transportes colectivos.

Para a região norte, juntando a estas também o facto de não estarem a ser reduzidas as emissões da combustão residencial (essencialmente lareiras), identificadas como um importante veículo de poluição atmosférica.

Cenário já foi negro
A monitorização constante demonstra que é na Avenida da Liberdade, em Lisboa, onde se centram as maiores preocupações. Os dados de 2009, já validados, revelam que foram ultrapassados os valores-limite de PM10 (acrescido de margem de tolerância) em 92 dias, quando o máximo permitido era de 35 excedências. Já foi bem pior, considerando que em 2005 se verificaram 180 dias para lá do tolerado, e os valores também ultrapassaram o limiar da protecção da saúde humana. O melhor dos últimos cinco anos foi 2008 (80 excedências).

Também a zona de Entrecampos registou, em 2005, 109 excedências, valor que em 2009 se fixou em 29, e portanto abaixo do máximo de 35. Outras medições para o mesmo poluente revelam melhorias sensíveis: em Cascais (Mercado Municipal), quando em 2005 se revelaram 78 dias em excesso, já em 2009 apenas foram contabilizados nove; em Aveiro, para 2005, registaram-se 72 (contra 56 em 2009); nas Antas, Porto, 86/19; no centro de Guimarães, 133/26.

Haverá relação causa-efeito para a melhoria dos resultados das medições, sendo já fruto das políticas e medidas concretizadas, ou resultam de efeito casuístico? Ninguém tem uma resposta completa, com base científica.

Acontece que há menos carros em circulação nos centros urbanos das grandes aglomerações (cidades com mínimo de 50 mil habitantes), mas desconhece-se se por influência do aumento do custo dos combustíveis, pelo aumento da taxa de desemprego, ou outras razões, como medidas de diminuição da poluição.

A oferta de mais estacionamento junto aos interfaces de transportes, a muito baixo preço ou mesmo gratuito, ainda não é uma realidade generalizada. Estas medidas, de efeito dissuasor à circulação nos eixos urbanos, são algumas das preconizadas para a redução do tráfego automóvel, mas também se defende o aumento das tarifas de estacionamento naqueles centros. Será esse o futuro dos habitantes das cidades, mas as alternativas têm registado um crescimento lento. Em Lisboa, por exemplo, a transportadora Carris diz que constatou um aumento do número de passageiros em 2009 face ao ano anterior de apenas 2,6 por cento (dados do último relatório e contas da empresa). Já o Metropolitano de Lisboa verificou um decréscimo de 0,96%, entre 2008 e 2009, no número de passageiros transportados (relatório e contas de 2009). 

Mais devagar polui menos
O atraso na concretização de muitas medidas pode ser exemplificado com as chamadas "vias de alta ocupação" (VAO). Era suposto terem passado à fase experimental a meio de 2010 e a realidade é que a CCDR-LVT afirma que os estudos foram adjudicados e que estes deverão avançar em breve. O modelo das VAO beneficiará os automobilistas que se façam acompanhar por um ou mais passageiros, podendo assim circular nas vias destinadas aos transportes públicos. A norte, a CCDR-N subscreve a medida para as zonas urbanas mais críticas da região.

Também as zonas de emissões reduzidas, que preconizam a taxação de pesados de mercadorias e passageiros com antigas motorizações (mais poluentes), são consideradas prioritárias para afastar aqueles veículos dos centros urbanos. A introdução de incentivos à instalação de filtros de partículas nos sistemas de escape dos pesados de mercadorias passou já à fase de testes operacionais. Diz a CCDR-LVT que os resultados são animadores.

Igualmente no pacote das políticas "complexas" está a diferenciação de portagens de acesso às cidades, que seria menos onerosa para as viaturas ligeiras que transportem mais que um passageiro. Uma proposta que visa incentivar a partilha do transporte individual. E porque velocidades menos elevadas provocam reduções do consumo de combustível e de emissões de poluentes por quilómetro percorrido, também a imposição de limites de velocidade mais baixos nas auto-estradas é uma medida a considerar.

Em Roterdão, por exemplo, o limite legal de velocidade numa das auto-estradas baixou de 120 para 80 km/h, o que contribuiu para diminuir a emissão de PM10 entre 25 e 35%. Os planos e programas sustentam sempre que os benefícios para a saúde pública "superam largamente os custos" destas medidas, que deveriam ser "um verdadeiro imperativo nacional". Mas o cenário, mesmo com melhorias, demonstra que o imperativo não foi categórico."

Fonte e imagem:
http://www.publico.pt/Sociedade/o-ar-que-respiramos-e-mau-e-a-cura-tarda-em-chegar_1466081?all=1

Os automóveis são os donos das cidades

Francisco Cárdenas e a Agência de Ecologia Urbana de Barcelona têm trabalhado com cidades portuguesas Fernando Veludo/NFACTOS

in Jornal Público, 24-10-2010

Por Mariana Correia Pinto

 

" Nas cidades actuais os automóveis privados já ocupam cerca de 70 por cento do espaço público. Um dia, isto será insustentável, diz o especialista em ecologia urbana, Francisco Cárdenas. Em Espanha, há cidades que já mudaram radicalmente. Portugal está a tentar.

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Quando na quinta-feira passada o avião de Francisco Cárdenas se aproximou de terra, à chegada ao Porto, o espanhol não pôde deixar de reparar no aglomerado de casas que se vislumbrava. "Parece que dispararam casas do céu e elas caíram em todas as partes. Olhes para onde olhes, vês casas." O Porto, e toda a sua área metropolitana, é um exemplo daquilo a que o director de programação e planeamento da Agência Ecologia Urbana de Barcelona chama "cidade difusa", o protótipo que está, pouco a pouco, a apoderar-se da Europa: um modelo que tem no carro o elemento central de construção das cidades, que faz do cidadão um mero actor secundário. Em Barcelona já muita coisa mudou. Portugal tem muito caminho pela frente.

O Francisco Cárdenas defende que é urgente recuperar o modelo de organização de cidades do Sul da Europa. Que modelo é este? É um modelo de uma cidade diversa e complexa, onde o espaço público é importante. Uma cidade compacta, o que significa que há densidade suficiente de população e de actividade para que haja contacto e relações entre as pessoas.

Quando é que esse modelo faliu?Pouco a pouco fomos caminhando para outro modelo, o da cidade americana, onde o espaço público pertence aos automóveis privados. Agora, nas cidades, há peões ou condutores: não há cidadãos.

Consegue identificar um culpado?
O problema é que apareceu um artefacto de uma potência incrível, o veículo privado, que pouco a pouco se fez dono das cidades. E os planificadores passaram a desenhar as cidades a pensar neles. Na maioria das cidades médias e grandes, no Sul da Europa, cerca de 70 por cento do espaço público é para o veículo privado. É preciso alterar isto. A dependência do veículo privado é a grande perversão das cidades actuais.

Mas um carro é também um símbolo de liberdade...
É um símbolo de poder, uma questão de status. Ter carro numa cidade com uma boa rede de transportes públicos é uma estupidez. Não estamos contra o carro, mas queremos dar-lhe saída para que funcione. Uma coisa é que o veículo privado vá por toda a parte, outra é pensar simultaneamente nos peões e nas bicicletas.

O que propõe?
Para que um carro não passe numa rua há muito poucas soluções. A única que vejo, na verdade, é impedindo-o, fisicamente. O estacionamento e as portagens já são utilizadas (estas de forma algo injusta). As outras são repensar as vias, de maneira que os veículos não passem por onde querem. É a ideia dos quarteirões - à volta deles é possível circular, dentro não.

Isso não é incompatível com a funcionalidade das cidades?
Não. É uma questão de regular os usos. Mas porque é que as cargas e descargas se podem fazer todo o dia? Não é possível determinar que isso só se faz em determinadas horas? Quando as crianças estão na escola, por exemplo.

As redes de transportes públicos teriam de ser bem mais atractivas.
O transporte público tem de ter qualidade - frequência e cobertura - para ser competitivo. É óbvio que se demorar dez minutos de carro e uma hora de autocarro, nunca irei de autocarro.

Quando fala de cortar os automóveis está a falar de que percentagem de corte?
Na verdade, em algumas cidades, nem é preciso reduzir o número de carros. Mas geralmente falamos de reduções pequenas, à volta dos cinco por cento. Basta alterar os itinerários para que as cidades mudem radicalmente. Em Barcelona, um distrito com 150 mil pessoas, só tocamos em quatro por cento dos carros. O que se muda é que os carros em vez de irem por onde querem, vão por onde nós definimos.

É esse trabalho que a Agência de Ecologia Urbana de Barcelona tem feito...
O nosso trabalho é pôr ordem. Não somos gestores nem construtores, apenas damos apoio às cidades que têm vontade de implementar processos com outros critérios. Quando os arquitectos desenham uma casa pensam muito no conforto - as cores, a luz, a temperatura, o solo -, no espaço público não se pensa nisso.

Quer desenhar cidades como se desenham casas?
Os conceitos de habitabilidade e de conforto têm de estar associados. Agora só se pensa na edificação e urbanizar é muito fácil: construir casas, iluminação, ruas. Fazer cidades é outra coisa. É pensar nos espaços para serem utilizados. Os espaços verdes são muito bonitos, mas se não há nada para fazer lá são pouco mais do que inúteis.

Depois de retirar os carros das cidades, é preciso levar as pessoas lá. A tendência tem sido outra, as cidades dormitório a aumentar...
É um fenómeno muito comum. Expulsava-se a população para os arredores; e depois para os arredores dos arredores... e por aí adiante. Mas chega-se a um momento em que as pessoas que vivem a 45 minutos da cidade não podem mais, em que deixam de estar dispostas a perder duas horas de vida por dia no trânsito. E nesse momento começa a regressar-se ao centro. Em Barcelona isso já foi resolvido e no Porto também será. A população vai regressar - não sei se daqui a cinco ou 15 anos, mas voltará.

O que já se fez em Barcelona?
Fizemos, por exemplo, uma nova rede de autocarros. A que havia já era boa, mas melhorámos ainda mais. Vamos aumentar a frequência de circulação com uma simples alteração topológica dos itinerários. Estamos a trabalhar na implementação de um urbanismo em três planos: altura, superfície e subterrâneo. Os veículos podem - e devem - ocupar mais o subsolo para estacionamento. A verdade é que, neste momento, Barcelona já está a ganhar população de novo. Depois, procuramos optimizar o consumo de energia com medidas tão simples como procurar que as casas recebam sol durante o maior número de horas possível.

Que outras cidades estão abrangidas pelo projecto?
Estamos a desenvolver projectos por toda a Europa. Em Espanha, além de Barcelona e arredores, trabalhamos com Madrid e Corunha, por exemplo. Em Portugal, com vários municípios do eixo atlântico: Porto, Vila Real, Bragança.

Como está Portugal neste capítulo de sustentabilidade

Chama a atenção, quando o avião se aproxima de terra, que olhes para onde olhes, vejas casas. Parece que dispararam casas do céu e elas caíram em todas as partes. É um modelo de cidade difusa, que não cria cidades, cria ajuntamentos urbanos. Em Portugal, este modelo [das cidades difusas] está implementado de uma maneira particularmente escandalosa. Em Espanha também, na verdade.

Mas há projectos no terreno...
As soluções que se têm desenhado são pequenos tampões num depósito gigante a perder água por todo o lado. O que se tem feito é resolver problemas pontuais: se tenho um problema de resíduos, construo uma incineradora, se tenho problemas de circulação, amplio as estradas. Não chega.

De quem é a responsabilidade?
É um pouco de todos. Dos políticos em primeiro lugar, claro, mas é uma decisão que muitas vezes nem no Governo do país está, diz respeito à Europa. A grande dificuldade é que é um projecto a longo prazo e os políticos não têm coragem de assumir esse compromisso. Perderiam eleições.

Que parte cabe ao cidadão?
Cabe a parte de reivindicar a cidade para si, de reivindicar o direito de sair à rua sem medo de ser atropelado, de poder caminhar numa cidade com qualidade de ar, sem ruído excessivo. É preciso consciencializarem-se de que não podem circular por todo o lado e ainda ter tudo.

O que prevê que aconteça, caso este modelo de cidade se mantenha?
Será insustentável. Gostaria de saber o que vai acontecer quando o barril de petróleo estiver outra vez a 200 euros, quando for um bem escasso... e nós continuarmos a depender dele. Em menos de 20 anos os recursos acabam. Agora, vivemos como se os recursos fossem infinitos, fazemos cidades como se a energia fosse infinita, como se a tecnologia resolvesse tudo. E olha-se para o PIB e parece que está tudo bem. Se se vendem mais carros, é possível que ele cresça. A ver se começamos a mudar mentalidades. Não é nada fácil. É que há pessoas que aqui [aponta para a cabeça] a única coisa que têm é um automóvel."

Fonte e imagem:

http://jornal.publico.pt/noticia/24-10-2010/os-automoveis-sao-os-donos-das-cidades-20466073.htm