Plantar uma árvore - CASAL VENTOSO

13 de Março, Sábado – 10:00
"Depois da incursão no Parque Natural de Sintra Cascais, que correu muito bem, voltamos a Lisboa para a nossa 3ª iniciativa. Desta vez não vamos a Monsanto, vamos sim ao outro lado da rua no limite do carismático bairro de Campo de Ourique. A plantação irá acontecer na actualmente despida encosta do Casal Ventoso.

 Esta iniciativa tem várias características que a tornam interessante:

• É a primeira em ambiente urbano (ou semi-urbano);
• Vamos plantar cerca de 10 espécies diferentes;
• Casal Ventoso tem uma conotação negativa, vamos levar um pouco de energia verde positiva e contribuir para a mudança desta conotação;
• É uma zona diária de passagem (Viaduto Duarte Pacheco, Av. Ceuta, Eixo Norte-Sul, etc), os participantes terão o privilégio de acompanhar muito de perto o crescimento das suas árvores.

As espécies a plantar são as seguintes:

• Alfarrobeira
• Cipreste-comum
• Cipreste-de-monterey
• Lódão-bastardo
• Olaia
• Pinheiro-manso
• Romanzeira
• Sobreiro
• Zambujeiro

A CMLisboa é novamente nossa parceira, para além das árvores, disponibiliza o apoio idêntico ao que foi dado anteriormente, isto é, fornecimento e transporte das plantas, fornecimento das ferramentas e o necessário apoio logístico.

O terreno é mais acidentado do que os anteriores, o que requer maiores precauções, os mais pequeninos plantarão mais perto da base da encosta.

Temos a intenção de formalizar uma associação, que dê um corpo mais consistente a este projecto, pensamos que esta iniciativa será o terceiro e último primeiro passo na criação da base que permite avançar com a formalização. Neste momento o projecto conta com cerca de 2000 fãs no facebook e uma base de 800 participantes nas duas primeiras iniciativas.

Pretendemos que participem amigos, pais, filhos, avós, tios, primos, sobrinhos, colegas de trabalho e de escola, vizinhos e conhecidos, reunindo novamente cerca de 500 pessoas (cada participante irá plantar 2 árvores).

As razões que nos movem são muitas, tentámos resumi-las, para as conhecer clique aqui.

Proximidade, Participação e Preocupação Ambiental são alguns dos conceitos que este grupo pretende partilhar, imprimindo mudança e inovação social e mostrando que essa mudança pode e deve vir também dos cidadãos.

Estamos convictos de que é muito simples replicar esta iniciativa ou mesmo aplicá-la numa escala nacional em parcerias com outras Câmaras Municipais como foi feito em Lisboa, Monsanto em Novembro e em Cascais em Janeiro.

Contamos com a sua participação, inscreva-se, participe, divulgue, cada pessoa conta!"
 
 Formulário de inscrição (aqui).

Local da iniciativa (mapa).

Fonte:
http://www.plantarumaarvore.org/sobre.aspx

ACA-M Assistente no Processo da Av. Liberdade

"A Associação de Cidadãos Auto-Mobilizados (ACA-M) constituiu-se, na quarta-feira, como assistente do processo de averiguação criminal relativo ao acidente de viação ocorrido a 27 de Novembro na Avenida da Liberdade, em Lisboa, e no qual estiveram envolvidos dois automóveis do Estado. Num desses carros viajavam os dois principais responsáveis do Sistema Integrado de Segurança Interna, os quais ficaram feridos. "Não se trata de desconfiar. É um direito que nos assiste", disse ontem ao PÚBLICO um dos dirigentes da ACA-M, Rui Zink, a propósito da constituição da associação como assistente no processo. "É assustador e impressiona a forma como o acidente foi tratado. O balão encheu e esvaziou logo", disse ainda o mesmo responsável, mostrando estranheza pelo modo como o caso tem sido ignorado pelas entidades responsáveis. As peritagens policiais às viaturas acidentadas mostram que uma delas seguia a mais de 120 quilómetros/hora em plena Avenida da Liberdade. A decisão de a ACA-M se constituir assistente no processo foi tomada poucos dias após o acidente, tendo ocorrido apenas esta semana devido a imperativos legais."
in Jornal Público, 27 de Fevereiro, 2010


"ACA-M Assistente no Processo da Av. Liberdade
De ACA-M 
Comunicado de 2010/02/25




Ao abrigo da Lei de Acção Popular, a ACA-M constituiu-se Assistente do processo de averiguação criminal do acidente ocorrido entre duas viaturas oficiais na Avenida da Liberdade, em Lisboa, no dia 27 de Novembro passado, à hora de ponta, suspeitando-se que uma das viaturas desrespeitou um sinal vermelho circulando a mais de 130 Km/hora.
Pretendemos assim contribuir para o total esclarecimento de um caso com contornos pouco transparentes, para a responsabilização de quem ordenou a prática deste crime, e para o fim da cultura de impunidade rodoviária que assola as elites políticas portuguesas.
Recordamos que, no momento em que é pedido silêncio perante uma tragédia actual – a Madeira –, é da maior importância que esse silêncio não se estenda a outros eventos recentes que podiam ser evitados ou que, potenciados por humanos, foram miraculosamente comutados.
Porque um país civil não pode depender apenas de milagres, mas sim do exercício racional e responsável de funções, por parte dos detentores de cargos públicos."

"Pode o Estado pôr vidas em perigo para salvar o país? 

De ACA-M

Comunicado de 2009/11/28

HOJE, duas viaturas oficiais, em óbvia velocidade excessiva - mesmo para viaturas oficiais que atravessam cidades em excesso de velocidade - envolveram-se numa grave e aparatosa colisão com outras viaturas em plena Avenida da Liberdade, no coração de Lisboa.
Estes são, tanto quanto podemos apurar, os factos.
Há anos que, motivada por semelhantes ocorrências, a ACA-M pede ao governo a instalação de tacógrafos nas viaturas oficiais do Estado. E há anos que pedimos ao Ministério da Administração Interna que nos esclareça o âmbito e os limites do conceito de "marcha urgente de interesse público".
Foi decente da parte do Sr. Ministro da Administração Interna visitar as vítimas do seu gabinete no hospital.
Mas não podemos esquecer que este "acidente" poderia ter sido evitado se, entrementes, o mesmo ministro já tivesse ordenado a instalação de tacógrafos nas viaturas oficiais, e definido em que condições podem as viaturas oficiais percorrer ruas e estradas do país em excesso de velocidade.
E talvez as consequências não tivessem sido tão gravosas se as mesmas vítimas tivessem tomado a precaução mínima de usar o cinto de segurança.
Parece muito estúpido circular em excesso de velocidade numa via principal da cidade de Lisboa. E parece muito irresponsável pôr vidas em perigo numa sexta-feira à tarde. A menos que o interesse nacional esteja em causa. E essa é a pergunta a que urge responder: estava? Aquelas duas viaturas oficiais que colidiram iam salvar o país?
Mesmo nos casos em que há vidas para salvar ou cidadãos para proteger - uma ambulância com doentes ou feridos graves, uma viatura em perseguição policial - os condutores estão obrigados a salvaguardar a vida e segurança dos transeuntes.
Nos casos em que governantes e dirigentes estatais exigem aos seus motoristas ser conduzidos em excesso de velocidade - apenas para chegar a horas a uma qualquer cerimónia de tomada de posse de governadores civis, por deficiente gestão do seu tempo - não há qualquer justificação plausível para um tal comportamento rodoviário. Sobretudo quando o ministro da tutela e o primeiro-ministro estão alertados - e requeridos - há três anos para a necessidade urgente de combater tal comportamento, não apenas entre os membros dos seus gabinetes mas na administração pública em geral.


Leia os nossos comunicados e requerimentos de 2006, emitidos a propósito do caso que envolveu o ex-ministro da economia e inovação, Dr. Manuel Pinho:
Excesso de Velocidade na Economia
Pelo Fim da Impunidade das Viaturas Oficiais"

Fontes:
http://jornal.publico.clix.pt/noticia/27-02-2010/acam-ja-e-assistente--no-acidente-de-mario-mendes-18887366.htm
http://www.aca-m.org/w/index.php5?title=Pode_o_Estado_p%C3%B4r_vidas_em_perigo_para_salvar_o_pa%C3%ADs%3F
 http://www.aca-m.org/w/index.php5?title=ACA-M_Assistente_no_Processo_da_Av._Liberdade

CTT - RECOLHA DE BENS PARA A MADEIRA

CTT RECOLHEM BENS ESSENCIAIS PARA A MADEIRA

RECOLHA DE BENS PARA A MADEIRA

Campanha de recolha de bens essenciais para envio para a Madeira

A partir do dia 23 de Fevereiro, os CTT lançam uma campanha nacional de recolha de bens essenciais para envio para a Madeira, no âmbito do seu Programa de Luta contra a Pobreza e a Exclusão Social, com aceitação em todas as 900 Estações de Correio do País.
Basta a qualquer pessoa dirigir-se a uma Estação de Correios, pedir a caixa solidária grátis, enchê-la com os bens e marcar como destinatário a palavra MADEIRA.
Não é preciso selo nem mais morada e o envio é grátis. Os CTT tratam de entregar os bens.
As Instituições destinatárias serão a Caritas da Madeira e a Associação Protectora dos Pobres do Funchal, que já informaram estarem a precisar principalmente dos seguintes produtos/bens:

• - Lençóis
• - Cobertores
• - Mantas
• - Almofadas
• - Roupa interior (homem, senhora e criança)
• - Roupa em geral
• - Produtos de higiene
• - Fraldas
• - Leite em pó
• - Comida para bebé
• - Enlatados"

Fonte:
http://www2.ctt.pt/fewcm/wcmservlet/ctt/grupo_ctt/imprensa/imprensa/destaques/Imprensa171-AjudaMadeira.html

Plantar uma árvore - CASAL VENTOSO

13 de Março, Sábado – 10:00
"Depois da incursão no Parque Natural de Sintra Cascais, que correu muito bem, voltamos a Lisboa para a nossa 3ª iniciativa. Desta vez não vamos a Monsanto, vamos sim ao outro lado da rua no limite do carismático bairro de Campo de Ourique. A plantação irá acontecer na actualmente despida encosta do Casal Ventoso.

 Esta iniciativa tem várias características que a tornam interessante:

• É a primeira em ambiente urbano (ou semi-urbano);
• Vamos plantar cerca de 10 espécies diferentes;
• Casal Ventoso tem uma conotação negativa, vamos levar um pouco de energia verde positiva e contribuir para a mudança desta conotação;
• É uma zona diária de passagem (Viaduto Duarte Pacheco, Av. Ceuta, Eixo Norte-Sul, etc), os participantes terão o privilégio de acompanhar muito de perto o crescimento das suas árvores.

As espécies a plantar são as seguintes:

• Alfarrobeira
• Cipreste-comum
• Cipreste-de-monterey
• Lódão-bastardo
• Olaia
• Pinheiro-manso
• Romanzeira
• Sobreiro
• Zambujeiro

A CMLisboa é novamente nossa parceira, para além das árvores, disponibiliza o apoio idêntico ao que foi dado anteriormente, isto é, fornecimento e transporte das plantas, fornecimento das ferramentas e o necessário apoio logístico.

O terreno é mais acidentado do que os anteriores, o que requer maiores precauções, os mais pequeninos plantarão mais perto da base da encosta.

Temos a intenção de formalizar uma associação, que dê um corpo mais consistente a este projecto, pensamos que esta iniciativa será o terceiro e último primeiro passo na criação da base que permite avançar com a formalização. Neste momento o projecto conta com cerca de 2000 fãs no facebook e uma base de 800 participantes nas duas primeiras iniciativas.

Pretendemos que participem amigos, pais, filhos, avós, tios, primos, sobrinhos, colegas de trabalho e de escola, vizinhos e conhecidos, reunindo novamente cerca de 500 pessoas (cada participante irá plantar 2 árvores).

As razões que nos movem são muitas, tentámos resumi-las, para as conhecer clique aqui.

Proximidade, Participação e Preocupação Ambiental são alguns dos conceitos que este grupo pretende partilhar, imprimindo mudança e inovação social e mostrando que essa mudança pode e deve vir também dos cidadãos.

Estamos convictos de que é muito simples replicar esta iniciativa ou mesmo aplicá-la numa escala nacional em parcerias com outras Câmaras Municipais como foi feito em Lisboa, Monsanto em Novembro e em Cascais em Janeiro.

Contamos com a sua participação, inscreva-se, participe, divulgue, cada pessoa conta!"
 
 Formulário de inscrição (aqui).

Local da iniciativa (mapa).

Fonte:
http://www.plantarumaarvore.org/sobre.aspx

El área metropolitana de Barcelona contará con un sistema de aparcamiento para bicis privadas

 

 Los 131 puntos de Bicibox funcionarán como grandes consignas. -Tendrá un abono anual de unos 35 euros 
CAMILO S. BAQUERO - Barcelona - 17/02/201

"Las U invertidas y las O a las que se aseguran las bicicletas tendrán competencia en el área metropolitana de Barcelona. Hoy su Entidad Metropolitana de Transporte (EMT) ha presentado el Bicibox, un proyecto de mobiliario urbano que busca dar seguridad a los usuarios de bicicletas privadas. Se trata de 131 "cajas" de almacenamiento para bicicletas de construirán en puntos neurálgicos de los 17 municipios donde tiene influencia la EMT. Estas consignas funcionarán con una tarjeta sin contacto y por 35 euros anuales se podrá dejar la bicicleta, en principio, por un período de 12 horas cada día.

Se espera que el servicio entre en funcionamiento a finales de año. Se está trabajando en el concurso para buscar la empresa que lo gestione. Según Antoni Poveda, presidente de la EMT, el Bicibox se diferencia de otros sistemas públicos que buscan fomentar el uso de la bicicleta porque exigen gastos menores en el mantenimiento y gestión. El informe del proyecto explica que, mientras que en la primera fase del sistema Bicing el coste de cada bicicleta y de cada anclaje fue de 1.150 euros, cada plaza del Bicibox costaría 715 euros.
En la primera fase, se espera que del servicio se beneficien 3.000 bicicletas. Los puntos de servicio se instalarán cerca de las estaciones del transporte público, para fomentar así la intermodalidad del transporte. Proyectos similares se han puesto en marcha en San Francisco y Estrasburgo.
La inseguridad es una de las principales razones que desmotivan el uso de la bicicleta en la ciudad. Según el barómetro anual de la bicicleta, el 70% de los encuestados aseguró que era necesario crear aparcamientos seguros para las bicicletas. Al 20% de los catalanes le han robado su bicicleta al menos una vez en la vida.
Para Enrique Huertas, el director de la delegación madrileña de Buchanan Consultores, la principal consultora de movilidad sostenible en Londres, la propuesta del Bicibox es buena, en tanto las estaciones se ubiquen en lugares que no impidan el tránsito peatonal. Sin embargo considera que deben alternarse con los elementos tradicionales de seguridad, como las U invertidas. "En una estación de tren o de metro, donde la bicicleta va a estar por un tiempo prolongado funcionará. Pero cuando alguien se va a tomar un café o a hacer un recado puntual va a preferir la seguridad tradicional", ha explicado."

Fonte:
http://www.elpais.com/articulo/sociedad/area/metropolitana/Barcelona/contara/sistema/aparcamiento/bicis/privadas/elpepusoc/20100217elpepusoc_12/Tes

Pedalar sem perder o mar de vista

in Time Out, por Catarina Mendonça Ferreira
"Ainda não dá para confiar no tempo, mas se não chover esta é uma das melhores alturas do ano para dar umas pedaladas junto ao mar ou rio. Para quem não tem bicicleta, Catarina Mendonça Ferreira diz-lhe onde pode alugá-las.

1 Bicla
Nasceram sob o sol da Caparica no final do Verão de 2009 e vieram alegrar a vida de muita gente que há muito desejava percorrer as praias da Caparica de bicicleta, sem perder o mar de vista. A Bicla tem disponíveis para alugar 50 bicicletas City Bike, todas da marca portuguesa Órbita, a mesma que fornece as bicicletas de aluguer gratuito em Paris e Nantes. A inauguração da Ciclovia que liga a Costa de Caparica e a Trafaria, em Setembro, veio ajudar ao negócio. Agora é possível pegar na bicicleta e ir desde as praias do centro até às de São João e terminar com um belo almoço de marisco na Trafaria. Para já, o Projecto Bicla funciona em dois pontos de aluguer, junto ao bar de praia Dragão Vermelho e em frente ao Hotel da Costa da Caparica. Devido ao mau tempo, a actividade está temporariamente suspensa, por isso é melhor confirmar se está em funcionamento antes de ir. Preços: 30 minutos (2€), 1 hora (3€), meio dia (6€), um dia (10€). O horário é das 09.00 às 19.00 (no Inverno é das 10.00 às 17.00). Mais informações em www.bicla.pt. Telefone: 91 022 1828
 
2 Tejo Bike
Desde 1995 que os lisboetas pedalam com a Tejo Bike. Primeiro no troço entre a Doca de Santo Amaro e a Torre de Belém, depois, a partir de 2001, no Parque das Nações. Começaram com BTT’s e acabaram por se render às City Bike, um género de pasteleira, simples mas confortável. Além das bicicletas, a Tejo Bike aluga carros a pedais – de que a faixa etária dos 16 aos 20 anos parece gostar particularmente – e patins em linha. Quem não souber andar pode marcar aulas com um instrutor. Estando no Parque das Nações, quem alugar as Tejo Bike tem duas opções: seguir na direcção da Ponte Vasco da Gama, com o rio ao lado, ou aventurar-se até ao Terreiro do Paço. Para quem ainda não domina os pedais, há sempre a opção de ficar a dar voltinhas no Parque das Nações. Oitenta por cento dos alugueres são de apenas 30 minutos, o que diz muito sobre a condição física dos lisboetas. Preços: 30 minutos (2,5€), 1 hora (4€). De Março a Outubro, das 10.00 às 20.00. De Novembro a Fevereiro, das 11.00 às 18.00. Posto de aluguer junto ao Pavilhão Atlântico. www.tejobike.pt 

3 BiCas
É o único serviço de aluguer de bicicletas na Grande Lisboa que é inteiramente gratuito, e um dos mais antigos. Basta chegar, escolher o veículo, deixar um documento identificativo e começar a pedalar em todas as direcções. Tem até dez horas de uso, mas temos para nós que o leitor não é nenhum Lance Armstrong. Por isso, pode apenas passear-se pelas ruas da vila de Cascais, retemperar as forças com um gelado no Santini ou percorrer a ciclovia que liga a Marina de Cascais à Praia do Guincho. Primeira passagem pelos palacetes da área e, em seguida, o mar, a Boca do Inferno, o farol da Guia, praias, praias e, finalmente, o Forte do Guincho. São 10 quilómetros que ligam a Marina de Cascais à praia do Guincho. Não se esqueça é que também tem de voltar. Se quiser, pode devolver a BiCa noutro posto que não o inicial. As BiCas podem ser alugadas em três locais: junto à estação de comboios de Cascais, na Cidadela e junto à Casa da Guia. Mais informações através do telefone 21 481 5727."

Fonte:
http://timeout.sapo.pt/news.asp?id_news=5038&

CICLO-OFICINA: 21 de Fevereiro, 2010

Ciclo-Oficina - Nova Etapa - Novo local

"Precisam de ajuda a reparar algum problema na bicicleta? Querem ajudar outros a reparar as suas bicicletas? Conhecer mais gente que também circula de bicicleta por Lisboa?

Alguns ciclistas compromete-se a estar no terceiro domingo de cada mês no Jardim Fernando Pessa (junto ao Fórum Lisboa) a partir das 14:30 até às 17:30, para ajudar quem precisa a resolver algum problema. Não fornecemos peças, só boa vontade!

A Cicloficina é uma iniciativa informal, e aberta a todos os que nela queiram colaborar. É um serviço de assistência técnica simples prestado à população ciclista, e funciona apoiada no tempo, dedicação e mais valias dos voluntários que a fazem acontecer. O seu objectivo é:
# 1 – Promoção do uso quotidiano da bicicleta, dando-lhe visibilidade.
# 2 – Animação da rua e da vida colectiva do local onde decorre a Cicloficina.
# 3 – Aumento das interacções e fortalecimento das relações da comunidade.
# 4 – Empoderamento dos utilizadores de bicicleta, ensinando-os a regular, ajustar, afinar e manter as suas bicicletas, de modo a aumentar a sua autonomia, a sua segurança e o seu conforto, com vista a fomentar um maior uso da bicicleta na cidade."

Ver o mapa.

A próxima é já neste Domingo

Aparece!

Plantar uma árvore - CASAL VENTOSO

27 de Setembro, Sábado – 10:00
"Depois da incursão no Parque Natural de Sintra Cascais, que correu muito bem, voltamos a Lisboa para a nossa 3ª iniciativa. Desta vez não vamos a Monsanto, vamos sim ao outro lado da rua no limite do carismático bairro de Campo de Ourique. A plantação irá acontecer na actualmente despida encosta do Casal Ventoso.

 Esta iniciativa tem várias características que a tornam interessante:

• É a primeira em ambiente urbano (ou semi-urbano);
• Vamos plantar cerca de 10 espécies diferentes;
• Casal Ventoso tem uma conotação negativa, vamos levar um pouco de energia verde positiva e contribuir para a mudança desta conotação;
• É uma zona diária de passagem (Viaduto Duarte Pacheco, Av. Ceuta, Eixo Norte-Sul, etc), os participantes terão o privilégio de acompanhar muito de perto o crescimento das suas árvores.

As espécies a plantar são as seguintes:

• Alfarrobeira
• Cipreste-comum
• Cipreste-de-monterey
• Lódão-bastardo
• Olaia
• Pinheiro-manso
• Romanzeira
• Sobreiro
• Zambujeiro

A CMLisboa é novamente nossa parceira, para além das árvores, disponibiliza o apoio idêntico ao que foi dado anteriormente, isto é, fornecimento e transporte das plantas, fornecimento das ferramentas e o necessário apoio logístico.

O terreno é mais acidentado do que os anteriores, o que requer maiores precauções, os mais pequeninos plantarão mais perto da base da encosta.

Temos a intenção de formalizar uma associação, que dê um corpo mais consistente a este projecto, pensamos que esta iniciativa será o terceiro e último primeiro passo na criação da base que permite avançar com a formalização. Neste momento o projecto conta com cerca de 2000 fãs no facebook e uma base de 800 participantes nas duas primeiras iniciativas.

Pretendemos que participem amigos, pais, filhos, avós, tios, primos, sobrinhos, colegas de trabalho e de escola, vizinhos e conhecidos, reunindo novamente cerca de 500 pessoas (cada participante irá plantar 2 árvores).

As razões que nos movem são muitas, tentámos resumi-las, para as conhecer clique aqui.

Proximidade, Participação e Preocupação Ambiental são alguns dos conceitos que este grupo pretende partilhar, imprimindo mudança e inovação social e mostrando que essa mudança pode e deve vir também dos cidadãos.

Estamos convictos de que é muito simples replicar esta iniciativa ou mesmo aplicá-la numa escala nacional em parcerias com outras Câmaras Municipais como foi feito em Lisboa, Monsanto em Novembro e em Cascais em Janeiro.

Contamos com a sua participação, inscreva-se, participe, divulgue, cada pessoa conta!"
 
 Formulário de inscrição (aqui).

Local da iniciativa (mapa).

Fonte:
http://www.plantarumaarvore.org/sobre.aspx

Worldbike

"Worldbike was founded ten years ago as an organization focused on designing innovative bicycle prototypes to advance development in poor countries. Since then, our work has led to new bike technologies used in small-scale development programs in Cuba, Mexico, Rwanda, Senegal and Thailand

Along the way, Worldbike has published articles on bike design for development, helped establish bike manufacturing and repair shops in developing countries and, most importantly, met and worked with a lot of amazing people and organizations using bicycles for development. Much of our work would have been impossible without them. We're especially proud that two of the first Worldbike cargo bikes are featured in the Smithsonian National Design Museum, "Design for the Other 90%."

In 2009, Worldbike evolved its focus from bike design to bike delivery. Today, our goal is to take all that we've learned over the past decade and apply it as the foundation for rural development that is scalable, sustainable, measurable and cost-effective. Read more about the focus of our programs.
SUPPORT OUR WORK >

FACT: Over a billion people worldwide lack adequate access to transport. Most live in rural areas cut off from markets, clinics and schools.

The most common way to get from point A to B in these regions is on foot. Walking may be inexpensive, but it's also inefficient when journeys involve long distances, heavy loads or urgency of arrival, as is often the case in rural communities. Increased mobility in these regions puts distant markets, schools and clinics within reach. Without it, development stalls.

Rural families with enough money to buy bikes use them the same way we use trucks and school buses. Unfortunately, most bikes that are locally available are ill suited for carrying loads and don't withstand the harsh conditions of their use. Before long, they break down and require repair (which can be costly) or are abandoned.

The right kind of bicycle is an ideal low-cost, efficient and sustainable development tool for the rural poor. Bicycling is on average three times faster than walking and significantly less costly than motorcycles and cars. A durable cargo bike can increase carrying capacity five-fold over "headloading," the most common form of rural transport which involves carrying goods on the head. While inexpensive, headloading is inefficient and drives gender inequity. 

The high cost of transport increases a rural farmer's price of fertilizer and seed (farm inputs), depresses market prices for crops and livestock (outputs) and lowers overall agricultural productivity. By reducing costs and boosting productivity, cargo bikes increase rural incomes and create jobs.

Accessing medical care in rural parts of developing countries is costly in time, energy and money. Bikes are cost-efficient ways to bring services to people and people to services. Better access to these services has shown to improve maternal health and reduce infant mortality in rural areas.

Parents who hold their daughters back from secondary school commonly raise concerns about safety risks of long journeys on foot and increased time away from home. Bikes cut travel time and safety risks, boosting secondary school enrollment among little girls and allowing more time for daily household chores."

Fonte e imagem:

http://worldbike.org/our-work 

Abrigo ecológico

 

"In San Francisco, the rain has been coming down hard the last few days, and it's not letting up for a few more. Which means our new solar powered bus stations aren't exactly doing much good. As most of the water coming down right now runs right down the paved hills and into the salty bay, never making it back to our groundwater table, it's too bad we don't have a few of these bus shelters designed by Ramesh Kanth. They're made to harvest rainwater.
The rain would land on the roof and be channeled straight into unpaved ground. Of course, there are a few design issues, like how quickly the rain catchment area would fill up and overflow as the rain channeled in will take time to percolate into the soil. The pipes pointing the collected water into the ground would have to run rather deep to ensure the water actually hits soil and not more city infrastructure, and there would likely be maintenance involved to keep the collection system from clogging up.
WATCH VIDEO: Renovation Nation: Harvesting Rainwater
The idea needs a lot of work, but the concept of using structures that aren't going away to collect a valuable resource that is going away, well, it's an idea that we wouldn't mind seeing explored further, especially as rainwater harvesting becomes a growing issue."

Fonte e imagem:
http://www.treehugger.com/files/2010/01/design-turns-bus-shelters-into-rain-water-harvesting-system.php

Peão Exaltado: carta de um munícipe

«Caro Antonio Costa

Trabalho na Avenida do Brasil e assisto ao inicio da construção de uma ciclovia sobre o passeio norte. tenho as maiores duvidas acerca da decisão de não interferir com a faixa de rodagem em detrimento de um passeio antes largo e seguro. Estou convencido de que e uma opção perigosa e de que vamos assistir a acidentes graves – esse passeio e percorrido pelos meus vizinhos na sua esmagadora maioria idosos, pelos utentes do parque de saúde ex Júlio de Matos sob o efeito diário de medicamentos que limitam consideravelmente a percepção, em suma, por grupos de risco para quem uma colisão pode significar a causa do fim de uma vida, ou uma diminuição grave da qualidade da mesma – e isto numa avenida com duas faixas de rodagem automóvel em cada sentido.

uma ciclovia oferece um piso apetecível para um peão, regular, liso e confortável, isento de mobiliário urbano, de paragens de autocarro, de caldeiras de arvores, de automóveis estacionados, uma trajectória linear e desimpedida. e uma escolha inteligente escolher o caminho mais fácil. Parece-me pois perverso este ‘presente envenenado’. um passeio e um plano de movimento complexo, onde pessoas se deslocam em ambos os sentidos de qualquer direcção, a diferentes velocidades, desviando-se e ultrapassando-se umas as outras sem aviso prévio, evitando trelas de cães, sacos e carrinhos de compras, crianças, pombos, entrando e saindo de edifícios, frequentemente com a atenção comprometida por chamadas de telemóvel, pelo jornal, pela conversa uns com os outros, em suma, e um domínio onde os graus de liberdade de movimento e a variação de velocidade são infinitamente mais complexos do que aqueles permitidos e praticados por um condutor num veiculo motorizado, ou não, numa faixa de rodagem. introduzir num passeio bicicletas, skates e patins em linha – penso que e razoável referir estas três utilizações, pelo menos – faz-me antever colisões potencialmente muito perigosas.

O passeio sul foi recentemente reduzido com estacionamento automóvel, o passeio norte sofre agora esta intervenção, e prossegue o estacionamento ilícito sobre os passeios apesar das campanhas pontuais de fiscalização, manifestamente insuficientes (pela primeira vez em 10 anos vi os passeios sem automóveis por breves momentos, uns dias somente, mas prossegue o estacionamento ilícito).

Para terminar, reconheço e aprecio outras acções e actividades iniciadas ao nível da promoção da qualidade e segurança dos passeios de Lisboa – nomeadamente o inicio da fiscalização do estacionamento ilícito (tem de ser progressivamente menos tímido, constante e inflexível; não podemos, por exemplo, ter agentes de uma qualquer policia de plantão numa esquadra, no interior de uma viatura, a acompanhar uma obra, a fazer uma ronda, sob o olhar de quem pareça normal estacionar sobre um passeio, e isto quando não são os mesmos em flagrante incumprimento), o alargamento de passeios (precisamos de eliminar definitivamente as faixas de calcada com ‘um palmo’ de largura, gostei de ver os passeios perto de São Bento a serem alargados), a plantação de arvores (os benefícios ambientais são um factor decisivo para a cidade).

com os meus cumprimentos,»
Carta de um leitor, enviada ao gab.presidente@cm-lisboa.pt, CC ao PL.

Fonte:
http://passeiolivre.blogspot.com/2010/02/caro-antonio-costa-trabalho-na-avenida.html